BICICLETAS ANTIGUAS MAS VELOSES

El deportista austriaco Markus Stoeckl, de 33 años, estableció el pasado fin de semana un nuevo récord de velocidad sobre una bicicleta de serie, alcanzando 210’4 Km/h.Las bicicletas de alta velocidad sobre nieve son los vehículos terrestres sin motor más veloces. En los años 90, los franceses Eric Baronè y Christian Taillefer lucharon por el récord mundial equipados con monos de caucho y cascos aerodinámicos, sobre un proyectil futurista que poco tenía que ver con una bici convencional.



El único rider que les podía plantar batalla era el joven austriaco Markus Stoeck, pero en ese momento, Markus no podía costearse los costosos prototipos necesarios para batir el récord, así que participó en la clase de bicicletas de serie, y en 1999 estableció el récord mundial con una velocidad de 187,013 Km/h. Ese mismo año, Eric Baronè consiguió también el récord de prototipos, con 222 Km/h.

En La Luna, además de llevar y traer cartas y paquetes, también dedican tiempo, ocupación y fondos a actividades para popularizar el uso de la bici. Por ejemplo, el año pasado los bicimensajeros decidieron sumarse al Día sin Coches de una manera muy especial: una carrera de medios de transporte -bici, coche, moto y a pie- en la que los participantes tenían que hacer gestiones en seis puntos de la ciudad de Gijón.

Venció el ciclista. Tardó 35 minutos en concluir el recorrido", señala Pérez. Al conductor del coche se le complicó la prueba y tardó hora y media ("al llegar al destino final dijo que no encontraba dónde aparcar y que tuvo que meter el coche en un aparcamiento de pago").

El 5 de octubre de 2002 el ciclista canadiense Sam Whittingham alcanzó con su bicicleta la velocidad de 130'36 km/h, estableciendo el récord absoluto para un vehículo de propulsión humana.

Durante alrededor de 200 metros, la Varna Diablo II atravesó el aire como si se tratara de una espada y mantuvo una velocidad nunca imaginada para un vehículo a pedales.

Este tipo de bicicletas son capaces de superar fácilmente los 100 kilómetros por hora con la única fuerza del pedaleo de sus pilotos. “Es la misma sensación - explica Whittingham - que cuando de niño te tirabas por una cuesta y sabías que ibas mucho más rápido de lo que debías”. Ténicamente hablando, Whittingham es hoy día el ser humano más rápido sobre la Tierra.

Todos los años, la IHPVA (International Human Powered Vehicle Association) organiza un evento en Battle Mountain (Nevada) para tratar de superar el récord de velocidad en vehículos de propulsión humana.

Además del prestigio de la prueba, el ganador se puede llevar a casa premio de 23.000 dólares si es capaz de superar el actual récord mundial establecido por Whittingham en el año 2002. Como veréis en las imágenes, a bordo de estos prototipos los ciclistas parecen auténticos 'misiles humanos'.

Hay algunos comentarios erróneos. Según el actual código de circulación en España, las bicicletas tienen el límite de velocidad de la vía donde circulen. Así no podrán pasar de 50 K/m en ciudad o 90 K/m en carretera. En autovía deben circular por el arcen sólo si no etá prohibido expresamente con la señal pertinente.

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BICICLETAS ANTIGUAS MAS USADAS

San Andrés del RabanedoLa Junta de Gobierno Local del Ayuntamiento de San Andrés adjudicó ayer de forma definitiva el contrato de suministro para la ‘Ampliación del Sistema de Préstamo de Bicicletas de uso público en el municipio’ a la empresa Instituto Tecnológico de Castilla y León, en 84.200 euros. El Consistorio de San Andrés del Rabanedo cuenta con servicio de préstamo de bicicletas gratuito que comenzó a funcionar en septiembre de 2008 y hasta hoy suma 400 usuarios registrados.La Junta de Castilla y León, a través de la Dirección General de Mina y del Servicio de Fomento del Ahorro Energético y Energías Renovables, ha aprobado recientemente una subvención para la promoción del transporte urbano en bicicleta mediante el sistema de préstamo de bicicletas. Esta subvención permitirá la ampliación del actual servicio de préstamo en tres nuevas bancadas o estaciones, que suponen por otro lado 50 bicicletas más; el objetivo es mejorar el servicio e incrementar los potenciales usuarios y desplazamientos en bicicleta dentro del municipio.

El servicio de préstamo de bicicletas de San Andrés en la actualidad dispone de 100 bicis que pueden ser utilizadas de forma gratuita por cualquier ciudadano. Se han establecido cinco puntos en el municipio en lo que se pueden retirar las bicis: plaza del Ayuntamiento de San Andrés, calle Azorín (frente Dominicas), Casa de Cultura de Pinilla, pabellón Camino de Santiago (Trobajo del Camino) y la Casa de Cultura Juan Antonio Posse (San Andrés).

Escuelas de ‘Villaferraria’La alcaldesa de San Andrés del Rabanedo, María Eugenia Gancedo, inaugurará el nuevo centro socio cultural de Ferral del Bernesga el próximo 8 de octubre. La Junta de Gobierno Local dio cuenta de la recepción de las obras de rehabilitación y ampliación del parvulario para convertirlo en centro socio cultural; quedará adscrito a la red de centros de la Concejalía de Cultura.Las obras de rehabilitación y ampliación del parvulario de Ferral han contado con un presupuesto de 274.998 euros. Las antiguas escuelas ‘Villaferraria’ venían siendo utilizadas por los vecinos para llevar a cabo actividades culturales y de ocio. No obstante, era un edificio de reducidas dimensiones por lo que, en ocasiones, no había espacio suficiente para realizar algunas actividades. El edificio de las antiguas escuelas consta de tres aulas, una en cada planta

Así como los inventos realizados durante la carrera espacial han filtrado a la vida cotidiana dispositivos electrónicos de uso extendido, la tecnología desarrollada por los prestigiosos coches de carreras de Fórmula 1 están siendo incluidas en los vehículos, y ahora además, en las bicicletas. El modelo “Beru Factor 001″ está haciendo uso de varias tecnologías de la Fórmula 1, para convertirse así en la mejor bicicleta del mercado hasta el momento.
Es posiblemente la bicicleta más avanzada del mundo, de hecho, fue desvelada oficialmente ayer en el Museo de las Ciencias en Londres como parte de la “Fast Forward“, una exposición que abarca 20 maneras en que la tecnología de la F1 está cambiando el mundo.
Como podrás imaginar a partir de sus características, la bicicleta está destinada más bien a los atletas profesionales que al promedio de ciclistas. Está compuesta de fibra de carbono que le da una excelente rigidez estructural, además de ser muy ligera (todo el equipo pesa menos de 7 kilos), siendo diseñada con la misma herramienta de modelado y análisis utilizadas para crear los coches de F1. Está específicamente diseñada para ayudar a formar a los atletas, por lo que toda la bicicleta está rodeada con diferentes sensores. Estos datos de medida de la frecuencia cardiaca del ciclista, la fuerza física de las variables del cuadro de la bicicleta y los datos ambientales como la humedad, se registran al más mínimo detalle en una computadora de a bordo. También lleva un GPS de posicionamiento y sistema de seguimiento, y todos los datos se pueden visualizar en una pantalla táctil montada en el manillar de modo que el ciclista puede ver en tiempo real lo que está pasando, todo conectado entre sí, por lo que el régimen de trabajo se pueden examinar posteriormente en el gimnasio, además posee tecnología inalámbrica de telemetría.
La bicicleta también incluye frenos cerámicos de carbono manejados por una precisa frenada hidráulica, con una construcción del monocasco estructural incluyendo todos sus controles, el cableado, las baterías y los sensores, los cuales se encuentran realmente en la matriz fabricada en fibra de carbono, utilizando para ello una patente llamada “Wire in Composite”, una técnica para que la estructura sea rígida y no se vea afectada por todos los complementos añadidos.

Pueden utilizar diferentes tipos de baterías, la más utilizada ahora mismo en el mercado es la batería sellada de plomo ácido más conocida como SLA sin efecto "memoria" pero que no es compatible con cargas rápidas, necesita unas 6-8 horas para una carga completa, el problema de este tipo de baterías es que se lleva muy mal con la descarga completa y no se recomienda dejar la bicicleta descargada ya que perderá capacidad de almacenamiento, cuando se deja descargada una batería, esto causa sulfatación, condición que hace difícil y hasta imposible la recarga de la batería.Baterías de Níquel Mh (Níquel metal hidruro)La verdad es que las baterías de NiMH se pueden considerar una gran mejora con respecto a las de Níquel Cadmio por varias razones. En primer lugar las baterías de NiMH tienen mucha más capacidad que las de Níquel Cadmio, aproximadamente un 40% más. Presentan un alto índice de descarga debido entre otras cosas a su baja resistencia interna que a su vez permite altos índices de carga, carga rápida (1hr), unos 500 ciclos de carga descarga, máximo rendimiento a temperaturas extremas (descargas entre 20ºC y 50ºC y cargas entre 0ºC y 40ºC) así como un porcentaje nulo de cadmio lo que las hace más inocuas al medio ambiente.

http://www.forococheselectricos.com/2009/03/desde-hace-muchos-anos-circulan-entre.html

CAMPEONATOS DE BICICLETAS

La competición de este “6º CAMPEONATO DE BICICLETAS DE MONTAÑA CIUDAD DE ALCAÑIZ” -TROFEO SABECO- consiste en la disputa de 5 carreras y el “2º CAMPEONATO DUATLON CIUDAD DE ALCAÑIZ” -TROFEO SABECO- en 2 carreras (15 de febrero y 3 de mayo), todas ellas puntuables de la siguiente forma:1º. 30 puntos, 2º. 29 puntos, 3º. 28 puntos, 4º. 27 puntos, 5º 26 puntos, etc, hasta 1 punto.

En la clasificación final del campeonato de BTT, habrá que descontar el peor resultado obtenido a lo largo del campeonato. -a) En caso de empate en la clasificación final, quedaría por delante el que más carreras haya disputado en el campeonato y si permaneciera el empate, el que mejor puesto obtuviera en la última carrera.b) Los trofeos de las clasificaciones generales de los campeonatos de B.T.T. , se entregarán el 14 de Junio de 2009 durante la entrega de trofeos de la carrera en Puigmoreno; Los trofeos de las clasificaciones generales del DUATLON se entregarán el 3 de Mayo de 2009 durante la entrega de trofeos de la carrera en la Ciudad del Motor.

2.-Las inscripciones para ciclistas NO FEDERADOS Y FEDERADOS deberán de realizarse hasta el VIERNES antes de cada carrera. No se admitirán inscripciones el mismo día de la prueba.Los lugares e inscripción son los siguientes:- BICIACCIÓN, teléfono 978-870787- UNIONBIKE, http://www.unionbike.net/bttalcaniz3º.-Las distancias en el B.T.T. serán anunciadas por la organización en cada carrera.

El formato del DUATLON constará de dos sectores; el primero bicicleta de montaña (9 km.) y el segundo de carrera a pie (4,5 km).4º.-La cuota de inscripción para este campeonato será GRATUITA y las categorías en que se podrá participar son las siguientes:“6º CAMPEONATO DE B.T.T. CIUDAD ALCAÑIZ”- CHUPETE (años 03 y posteriores)- PROMESAS (años 01 y 02) - PRINCIPIANTES (años 99 y 00) - ALEVIN (años 97 y 98) - INFANTIL (años 95 y 96) - FEMINAS ALEVIN-INFANTIL (años 95,96, 97 y 98)- CADETE (años 93 y 94) - JUVENIL (años 91 y 92) - FEMINAS (Juvenil 91 – 94 y absoluta, según participación)- POPULAR (Esta categoría va dirigida a todos aquellos ciclistas de edad adulta que desean iniciarse en la práctica de este deporte)- ELITE (Esta categoría va dirigida a los corredores que dada su preparación deseen un nivel más alto de competición).- VETERANOS (año 74 y anteriores)“2º CAMPEONATO DUATLON CIUDAD DE ALCAÑIZ”- MASCULINO y FEMINAS.5º.-EL USO DEL CASCO ES OBLIGATORIO EN TODAS LAS PRUEBAS.6º.-Como norma general, imperará el respeto por nuestro entorno. Todo aquel que actúe de forma irrespetuosa con los compañeros, la organización, la naturaleza, etc...

quedará DESCALIFICADO de la prueba.7º.-Los participantes deberán estar en línea de salida 10 minutos antes de la hora prevista.8º.-Los dorsales se entregarán en las SECRETARÍAS de cada prueba. Estos dorsales deberán colocarse de forma visible en el manillar de la bicicleta. Los corredores que disputen el duatlón llevarán otro dorsal situado bajo el pecho de forma visible durante el sector de carrera a pie.9º.-Los abandonos se comunicarán en la línea de meta.10º.-Los participantes deberán seguir en todo momento las instrucciones de la organización.11º.-En caso de accidente, la asistencia es OBLIGATORIA entre los participantes.12º.-Todas las pruebas discurren por caminos y sendas abiertos al tráfico rodado, por lo que el cumplimiento de las normas de circulación será OBLIGATORIO para todos los participantes.

Los corredores que disputen el duatlon dispondrán de una zona de boxes para que, cuando terminen el primer sector, dejen la bicicleta en su lugar correspondiente indicado con el número de su dorsal.13º.-En cada prueba existirá un comité técnico que estudiará y solucionará las posibles QUEJAS de los participantes.

En caso de que un participante acortara intencionadamente en el recorrido del circuito quedaría descalificado de la carrera. También se sancionará a los corredores que, participando en el duatlon, entren a la zona de boxes montados en la bicicleta.14º.-La organización se reserva el derecho de modificar o suprimir las fechas de las pruebas si las circunstancias así lo indicaran.15º.-La organización declina toda responsabilidad sobre cualquier daño físico, moral o material que los participantes pudieran sufrir tanto en el desplazamiento a la prueba como en el discurrir de la misma.16º.-Todo participante de este “6º CAMPEONATO DE BICICLETAS DE MONTAÑA CIUDAD DE ALCAÑIZ” y “2º CAMPEONATO DUATLON CIUDAD DE ALCAÑIZ” -TROFEO SABECO- , por el sólo hecho de participar, acepta el presente reglamento.

http://www.duraznodigital.com.uy/web2/inicio/deportes/1687-lanzan-hoy-el-campeonato-nacional-de-bici-montana.html

BICICLETAS URBANAS

El ciclismo urbano consiste en la utilización de la bicicleta como medio de transporte urbano. Se trata por tanto de distancias cortas o medias (algunos kilómetros), recorridas en medio urbano o en todo caso en sus alrededores.

Ventajas
El ciclismo urbano es una forma de disminuir la contaminación atmosférica y los atascos a la vez que mantiene un cierto nivel de actividad física en quien lo practica.

En este último aspecto cabe resaltar un estudio realizado en Dinamarca a lo largo de 14 años y en el que se analizan 30.000 personas de entre 20 y 93 años de edad. Aquellos que usaban la bici diariamente para ir a trabajar disminuían su tasa de mortalidad en un 40%.

Además se ha constatado que en ciudades congestionadas y para distancias de hasta 5-7 km, la bici es el medio de transporte más rápido.Adicionalmente, la posición del ciclista, más alto respecto al suelo, hace que respire menos gases nocivos que un conductor de coche.

Los testimonios más antiguos sobre este, hoy popular, vehículo se remontan hasta las antiguas civilizaciones de Egipto, China e India.
En un apartado de la obra "Codez Atlanticus" de Leonardo da Vinci ya aparecía un dibujo de una bicicleta. Leonardo ya pensó en una transmisión de cadena como en las que se utilizan en la actualidad . Estos dibujos fueron dispersados por el tiempo y quedaron recopilados sin orden ni concierto en la biblioteca Ambrosiana de Milán.

Boceto de Leonardo da Vincihacia 1490
Vehículos toscos de dos ruedas propulsados por los pies eran corrientes en los primeros años de la segunda mitad del siglo XVII. En 1690, un francés, el Conde Mede de Sivrac inventó "el celífero" ("la célérifère"), que consistía en un bastidor de madera al que se añadían las ruedas. El vehículo no tenía manillar; el asiento era una almohadilla en el bastidor y se propulsaba y dirigía impulsando los pies contra el suelo.

En 1816, un noble alemán diseñó el primer vehículo de dos ruedas con dispositivo de dirección. Esta máquina, denominada draisiana (en honor a su inventor), tenía un manillar que pivotaba sobre el cuadro, permitiendo el giro de la rueda delantera. Después, inventores franceses, alemanes y británicos introdujeron mejoras. En Inglaterra, estos primeros modelos se conocieron como balancines; el nombre de dandy horse quedó para el vehículo inventado en 1818. El balancín era más ligero que la draisiana y tenía un asiento ajustable y un apoyo para el codo. Fue patentado en Estados Unidos en 1819, pero suscitó poco interés.

En 1839, un herrero escocés, Kirkpatrick Macmillan, añadió las palancas de conducción y los pedales a una máquina del tipo de la draisiana. Estas innovaciones permitieron al ciclista impulsar la máquina con los pies sin tocar el suelo. El mecanismo de impulsión consistía en pedales cortos fijados al cubo de la rueda de atrás y conectados por barras de palancas largas, que se encajaban al cuadro en la parte superior de la máquina. Las barras de conexión se unían a las palancas a casi un tercio de su longitud desde los pedales. La máquina era impulsada por el empuje de los pies hacia abajo y hacia adelante La usó para realizar un viaje de ida y vuelta hasta Glasgow de 226 km, cubriendo un tramo de 65 km a una velocidad media de 13 km/h.

En Gran Bretaña esta máquina se conoció como el 'quebrantahuesos', a causa de sus vibraciones cuando circulaba sobre carreteras pedregosas o en calles adoquinadas.
En 1869, en Gran Bretaña se introdujeron neumáticos de goma maciza montados en el acero, y el vehículo fue el primero en ser patentado con el nombre moderno de bicicleta.
En 1873, James Starley, un inventor inglés, produjo la primera máquina con casi todas las características de la famosa bicicleta común o de rueda alta. La rueda delantera de la máquina de Starley era tres veces más grande que la de atrás.

El 7 de enero de 1887, el norteamericano Thomas Stevens realiza el primer viaje en bicicleta alrededor del mundo. Partió de San Francisco y regresó a la misma ciudad después de pedalear durante más de tres años.
Las modificaciones y mejoras en los años siguientes incluyeron el cojinete de bolas y el neumático. .Estos inventos, junto con el uso de tubos de acero soldados y los asientos de muelles, llevaron a la bicicleta a la cumbre de su desarrollo. Sin embargo, la vibración excesiva y la inestabilidad de la bicicleta de rueda alta obligó a los inventores a esforzarse por reducir la altura de la bicicleta.

Hacia 1880 apareció la conocida máquina segura o baja. Las ruedas eran casi del mismo tamaño y los pedales, unidos a una rueda dentada a través de engranajes y una cadena de transmisión, movían la rueda de atrás.

En 1885, John Kemp Starley crea “la bicicleta de seguridad”, donde la rueda delantera es mas pequeña y gracias al uso de los rodamientos, es propulsada por una cadena, se le acopló frenos, para una mayor seguridad. Añadiéndose poco después, 1888, los neumáticos desarrollados por John Boyd Dunlop, donde en su tubo interior se rellenan de aire, amortiguando parte del golpeteo contra los caminos.
Bicicleta de seguridad, 1885
La bicicleta de seguridad se extendió rápidamente por todo el mundo industrializado. En 1896, una bicicleta podía costar el salario de 3 meses de un trabajador medio, pero ya en 1909 se había reducido a menos de un mes de trabajo. Esta bicicleta tiene una gran semejanza con la bicicleta que todos conocemos hoy en día.

En Francia , los hermanos Michelín crearon un neumático desmontable y en Italia , Giovanni Battista Pirelli hizo lo propio . Con el neumático y unas cuantas cámaras de recambio se podía ir a todas partes. Las bicicletas pesaban entre 18 y 20 kilos.
En 1903 se disputó el primer Tour de Francia con 2428 Kilómetros de recorrido ideado por Henri Desgranges. El Tour, que ha ido mejorándose con el paso de los años y se ha convertido hoy en día en banco de pruebas de sofisticadas máquinas que no superan su aprobación si no salen triunfantes de la ronda francesa , ha sido campo de experiencias y ha hecho nacer muchos prototipos.

En las décadas de 1960 y 1970, la contaminación atmosférica por los gases de los automóviles incrementó el interés hacia la bicicleta, a lo que se unió la grave crisis mundial del petróleo durante varios años. En parte, a causa de estos estímulos, la popularidad de la bicicleta se incrementó enormemente. En algunas ciudades se establecieron carriles para bicicleta y rutas de ciclistas propias.
La importancia dada a la forma física en las décadas de 1970 y 1980 aumentaron su popularidad. Se generalizó la bicicleta de carreras ligera de diez velocidades, con frenos de mano y neumáticos estrechos de alta presión.

En 1974 Russ Mahon, Carter Cox y Bernie Mahon fueron los primeros ciclomontañistas en participar en una carrera con un desviador trasero (derailleurs) que fue inventado en 1958 por el francés Campagnolo para las bicicletas de ruta. Esto llamó mucho la atención al resto de los corredores y para 1975 todos los participantes de carreras ya contaban con uno. Esta bicicleta con los nuevos componentes pesaba poco más de 20 Kg.

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¿EN QUE AÑO SE EMPEZARON A UTILIZAR LAS BICICLETAS?

En 1817, el barón alemán Karl Christian Ludwig Drais von Sauerbronn inventó el primer vehículo de dos ruedas, al que llamó máquina andante (aléman Laufmaschine), precursora de la bicicleta y la motocicleta. Esta «máquina andante» consistía en una especie de carrito de dos ruedas, colocadas una detrás de otra, y un manillar. La persona se mantenía sentada sobre una pequeña montura, colocada en el centro de un pequeño marco de madera.



Para moverse, empujaba alternativamente con el pie izquierdo y el derecho hacia adelante, en forma parecida al movimiento de un patinador. Con este impulso, el vehículo adquiría una velocidad casi idéntica a la de un coche. Sus brazos descansaban sobre un apoyabrazos de hierro, y con las manos sostenía una vara de madera, unida a la rueda delantera, que giraba en la dirección hacia la cual quería ir el conductor.


Este invento estaba basado en la idea de que una persona, al caminar, desperdicia mucha fuerza por tener que desplazar su peso en forma alternada de un pie al otro. Drais logró crear este sencillo vehículo que le permitió al hombre evitar ese trabajo. Esta máquina, denominada inicialmente draisiana en honor a su inventor y posteriormente llamada más comúnmente velocípedo, evolucionó rápidamente.Después de haberse inventado la tracción a cadena en la construcción de bicicletas alrededor de 1880, varios inventores realizaron variaciones de este concepto. Entre ellos se encuentran los primeros antecesores de la bicicleta reclinada: el modelo francés Fautenil (1893) y el suizo Challand (1895). Una de las primeras bicicletas populares de este diseño fue la Brown-Recumbent estadounidense de 1900, la cual se llegó a exportar a Europa y es el prototipo de la llamada bicicleta chopera con una posición menos inclinada. Todos estos conceptos se basaron en la bicicleta reclinada larga. Al margen emergieron conceptos como la Darling de 1896, en la cual el ciclista anda acostado boca abajo.



Peugeot en el año 1914 fue la primera empresa importante que construyó un modelo de bicicleta reclinada, basada en el Brown-Recumbent. En los años 20 destaca el modelo alemán J-Rad construido por el ingeniero aeronáutico Paul Jaray, uno de los constructores del popular dirigible Zeppelin. Charles Mochet, a principios de los años 30, construyó el Velocar, la primera bicicleta reclinada que se usó con éxito en eventos deportivos. En el año 1933 con ella se alcanzó el récord mundial de la hora (45,056 km). Recién cinco años más tarde una bicicleta convencional alcanzaría estas velocidades.


En 1934 la UCI prohibió las bicicletas reclinadas en las competiciones oficiales, lo que fue un duro golpe para el desarrollo de las mismas. Sin embargo Mochet siguió desarrollando modelos nuevos, como la primera reclinada recubierta de manera aerodinámica, la cual alcanzó 50 km/h en una hora en 1939, un logro que significaba un nuevo récord pero no fue reconocido por la UCI por las nuevas reglas.
De manera paralela se construyeron las primeras reclinadas cortas, cuyo primer modelo comercial fue The Cycloratio, de 1935. El ingeniero alemán Paul Rinkowski contribuyó, a partir de 1947, a que este tipo hoy sea el más popular entre las bicicletas reclinadas.


En los años de posguerra, las reclinadas tuvieron un corto boom ya que muchas personas en la Europa destruida por la guerra, al no alcanzarles el dinero para comprar un auto, recurrieron a las bicicletas reclinadas, más comfortables que las comunes. Pero a partir de los años 50 este tipo de bicicleta tuvo un rápido descenso en su popularidad.
Enlos años 70 las reclinadas comenzaron a renacer, cuando algunos ciclistas profesionales recurrieron a ellas para marcar nuevos récords, aunque no fueran reconocidas por la UCI. En 1976 se creó la International Human Powered Vehicle Association (IHPVA), una asociación que se dedicaba al desarrollo de todo tipo de vehículos a propulsión humana. Las bicicletas reclinadas ocupan un lugar central en sus actividades, ya que son actualmente los vehículos más rápidos de esta categoría.


En los últimos años de la década del 1970 y la década del 80 el interés de la escena se centró en las distancias cortas, las cuales permitieron velocidades antes impensables para una bicicleta. En el año 1977 se alcanzaron los 75 km/h y en 1986 finalmente los 100 km/h. En esta época dominaban triciclos con cuadro recubierto de manera aerodinámica como el Vector, con el cual se alcanzaron varios récords en la década del 80.


Por sus ventajas en cuanto al peso respecto a los triciclos, los biciclos reclinados volvieron a dominar las competencias a partir de 1990, cuando se fue popularizando el tipo de construcción con asientos muy bajos, los Low Racer, como la Cutting Edge de 1990 que inspiró a varios constructores de la actualidad. En la misma década las bicicletas tipo scooter o chopper tuvieron un corto auge, y las reclinadas cortas se empezaron a producir otra vez en grandes series. Sin embargo, hasta la actualidad las bicicletas reclinadas solamente cuentan con una pequeña porción del mercado.


http://es.wikipedia.org/wiki/Bicicleta